diminution progressive de la puissance, intermittente

[charles]

Ma topo vient de me faire un truc bizarre:
15 minutes après le départ, fonctionnait bien, pas de souci, puis très progressivement, en fond de 4 eme, le moteur a diminué de régime ,j'ai fini la fin de voie rapide en seconde.
je me range sur la bande d’arrêt d'urgence; une odeur de cramé et un peu de fumée(mais bon, avec mes problemes de joint de cache culbu), le moteur a bien été arrosé.
le moteur continue à tourner, d'un ralenti majestueux
je branlouille 2-3 fils, histoire de dire, et je reviens tranquille à la maison, normalement, la puissance était revenue
qu'en pensez vous?
effet barbecue de l'huile, chauffe et "vapor lock"?
chauffe et bobine farceuse?
maraboutage de mon épouse pour m'empecher de faire des chronos?

[flo52]

Je pencherais pour la dernière proposition... 

Curieux quand même !
Va falloir refaire des essais pour voir si c'était occasionnel ou si au contraire ça se reproduit.

[tony500]

fils de bougie foireux?

[charles]

ils sont pas vieux, mes bérus, mais peut etre qu'ils ont eu chaud 
merci Flo!
mon épouse me soutient que ce n'est pas elle: "moi, je travaille au clou! "

[tony500]

justement les neufs c'est pas terrible

[charles]

c'est du béru siliconé powerdyn, j'avais cassé mon petit cochon pour me les offrir

[pascal]

justement les neufs c'est pas terrible

ou ont achete des vieux 

[Franck14]

le vapor-lock sur un fiatou, j'y croirais jamais mais un sale tour de la fée électricité, oui 
il y a plein de témoignages sur le forum de trucs bizarres qui se passent entre la bobine et les bougies 

[charles]

je le pense aussi:
j'ai peut etre fait chauffer ma bobine, flinguer mes fils, voir cramer mon allumage électronique . apres, mon gros filtre à essence en alu est entre le carbu et la pompe, pas loin du moteur
car ça chauffait dur, quand meme.....
un début d'explication pour la chauffe:
j'étais en gicleur de "112", et comme j'ai augmenté le flux d'air avec mes bidouilles, j'ai voulu augmenter la taille de gicleur: hop 125.
mais ma titine n'avançait pas plus, au contraire . et bizarrement, avec un gicleur censé être plus gros, il fallait que j'enleve de l'air
photos de mes gicleurs:
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à la gauche, le gicleur "d'origine sur mon carbu" estampillé "112"
puis, 112,120,125
la photo rend mal, mais le 112"d'origine", a été très largement repercé, ça doit correspondre à du plus de 130-140 en vrai, rien pour calibrer, mais la difference est flagrante
donc, a priori, je devais rouler très pauvre en croyant avoir augmenter ma "richesse"
on va voir ce que ça donne, en esperant que je n'ai rien "flingué"

[Franck14]

de toute façon, un Gp de 126 sur un IMB de 26 avec l'ajutage d'air d'origine, c'est loin d'être trop pauvre. Reste à savoir ce que tu as comme ajutage pour équilibrer ton Gp de 112 "augmenté"

[bobinesimple Alias Magimojo]

à froid, elle "remarche" ? ou c'est toujours pareil ?
t'as bien le système d'avance qui fonctionne ?

[charles]

Magi, elle remarchait très bien 2 minutes après.
je vais retester tout à l'heure
oui franck, je n'ai pas fait gaffe en janvier sur ce que j'ai comme ajutage
sur mon carbu numero 2, c'est du 235.

[Franck14]

je vais regarder 

[charles]

après remise de mon ancien gicleur agrandi:
ça chauffe plus
pas pu la pousser à fond-fond  , les touristes sont là, toujours un glaireux pour trainer voie de droite à 70 km/h, mais 85 km/h sur un filet de gaz, donc à priori, pas de séquelle de mon souci

[Franck14]

sur les 28 IMB c'est le plus souvent 125/215 ou 115/195 mais 235 sur un 26