diminution progressive de la puissance, intermittente

[charles]

d'accord avec toi: normalement, je devrais avoir besoin d'ouvrir un peu le papillon pour ne pas caler.
si je ferme la vis de richesse, ça cale. en revanche, je peux l'ouvrir totalement sans entrainer de baisse de régime.
et si je mets le starter, meme moteur chaud, ça augmente le régime de ralenti
 
ce week end, je vais mettre mon carbu bis, on verra ce que ça donne

[bobinesimple Alias Magimojo]

si je ferme la vis de richesse, ça cale

ca, c'est tout bon

en revanche, je peux l'ouvrir totalement sans entrainer de baisse de régime.

sur le carbu que j'ai depuis 5-6 ans (neuf), en desserrant, le régime augmente puis ca s'arrête d'augmenter, comme toi.
sur le carbu que j'avais avant, au bout d'un moment ca finissait par baisser

et si je mets le starter, meme moteur chaud, ça augmente le régime de ralenti

j'ai pris la 500 ce matin, j'ai essayé. en tirant un poil le régime augmente. j'ai fait une pointe, je devrais de gratter d'un poil    104 au gps, mais ca dépend de tellement de truc (vent, vraiment plat ou pas...)

[charles]

c'est assez étonnant pour le starter, ça voudrais dire qu'on est un poil pas assez riche en ralenti, non?
  pour les 104, va falloir que j'envisage l'injection d'ether

[bobinesimple Alias Magimojo]

je pense qu'en ouvrant le starter un peu d'air entre aussi

[charles]

J'ai trouvé l'explication pour :
-la  vis de ralenti qui n'avait pas besoin d'etre vissée
-mon augmentation de régime avec le starter tiré,
-le reglage de la richesse qui n'arrivait pas a être trop riche

le petit tuyau de mon entretoise bakélite s'était barré, du coup, prise d'air au niveau de l'entretoise
je l'ai bouché avec les moyens du bord, je retrouve un fonctionnement "normal" du carbu: besoin d'ouvrir le papillon, j'arrive à etre trop riche avec la richesse....
sauf qu'avec mon gicleur de 125, la voiture est "molle"
donc soit je débouche, soit je rebouche en dur et je m'applique sur le réglage

[bobinesimple Alias Magimojo]

je l'ai soudé (bouché) sur la mienne ...

[charles]

et avec du 125, tu n'es pas trop riche?
c'est un moteur d'origine, le tien?

[bobinesimple Alias Magimojo]

il y a des pistons bombés, sinon le reste est de l'origine : pot, carbu 26, allumeur + vis + condo  , filtre à air aussi   


je pense pas que le tuyau joue à part au ralenti, quand tu vois la taille que ca fait par rapport à l'admission d'air, plein gaz ca doit pas faire grand chose. par contre, on avait acheté 2 bakelites avec gatsby du forum, sur sa 500, ca sifflait grave par le tuyau - surement mal calibré, refab .... - impossible de régler le ralenti. donc j'ai bouché direct le mien pour ne pas avoir d'emmerdes.


j'ai rien pour mesurer, mais j'ai essayé 120 ou 125, je vois pas trop la différence à l'usage

[charles]

ahaha, petit filou!
t'en avait pas parlé de tes pistons bombés
du coup, t'es un 540, non?
sans le tuyau, ça fait des petits hips au ralenti
et des que j'ai bouché, grosse modif des reglages de carburation, sans retrouver un mélange idéal
et au niveau peche, plus rien à voir.
d'ailleurs, quand j'ai perdu mon bouchon( sopalin mouillé et cheville plastique, faut dire), j'ai retrouvé une voiture péchue
à voir si je retrouve la même peche en remettant le tuyau et en basculant en 112 ou 120,

[bobinesimple Alias Magimojo]

500 à priori, car c'est du vieux, et rien à voir avec un 600c de 126 qui pousse plus et avec une boite plus longue.
par contre, dans les montées j'ai pas de mal à rattraper TourFL 

[charles]

je ne sais pas pour le tuyau, si ça ne joue qu'au ralenti.....
auquel cas, je passerai le gicleur en 50
je vais refaire un essai de "base", tuyau mis, gicleur en 112, et on verra

[Cléflo]

sinon le reste est de l'origine

[charles]

et sans le dénoncer, en plus, il n'a pas de baguette!

[charles]

magi, tu avais enlevé la plaquette d'air, non?
je ne l'ai pas encore fait, ça expliquerait pourquoi le 125 te convient

[bobinesimple Alias Magimojo]

non, je ne pense pas qu'il y a eu de modif (je n'ai jamais démonté les toles)


tu peux avoir des réglages différents en fonction de plein de truc
le carbu qui était dessus était en 112, ca fonctionnait bien, mais ca consommait pas mal
il y a plusieurs années, je suis passé sur un neuf, ca marche pareil (d'un point de vue perf, car sinon c'est le jour et la nuit), gicleur plus gros mais ca consomme bien moins...
je pense qu'il faut surtout avoir le bon réglage après ...


la lutèce de gsage qui a un 110F.000 stock (c'est pas un 004), c'est un avion de chasse ...

[piégé]

a lutèce de gsage qui a un 110F.000 stock (c'est pas un 004), c'est un avion de chasse ...

c'est vrai que pour chasser la donzelle un gros carbu ça peut avoir son intérêt , faut il encore que le gicleur ne soit pas bouché .