Injection Monopoint

[bdeedo]

c'est bien ca. l'allumeur et l' aac tournent a la meme vitesse

[Andr006]

Tu vas l'imprimer ? Si oui quel filament? J'ai quelques bobines de PETG, mais j'ai des doutes pour la baie moteur

[Peter276]

Oui je compte l'imprimer. J'ai plusieurs solutions pour ca.

Le premier prototype sera en PLA pour s'assurer de la taille, le PLA en lui même tient les 80° sans problème, mais c'est plus la résistance au vibration qui m’inquiète, pour l'améliorer on peut le recouvrir de résine epoxy, ca permet aussi d'améliorer l'aspect et l’étanchéité.

Je n'ai jamais utilisé de PETG, mais il tient apparemment les 85°, donc ça devrait être possible de l'utiliser pour certaine pièce.

Les filaments au fibres carbon résiste mieux au températures et sont plus solide, ce peut être une bonne solution, de ce que j'en ai lu, ça bouffe les têtes d'impression en bronze.

Et pour la pièce finale, la solution ultime selon moi, j'ai du filament cire qui peux servir pour faire un moule en plâtre, puis être fondu. Ce qui produit un moule pour couler de l'alu, niveau complexité c'est pas du tout le même projet, j'ai tout ce qu'il faut pour le faire, fournaise etc, mais je ne m'en suis pas encore servi ( Oui je collectionne un peu les outils sans avoir le temps de m'en servir  )

Donc en premier PLA + résine, une fois qu'il sera tout difforme, ou cassé les solutions ne manquent pas !

[charles]

Essentiellement oui!
 

!

[Peter276]

c'est bien ca. l'allumeur et l' aac tournent a la meme vitesse

Top, merci !

dans le sens horaire ou antihoraire?

[Andr006]

C'est le rêve de faire ses propres pièces en alu!!!
Pour le filament CarbonFiber il faut peut être du Nylon CF, avec une imprimante qui monte assez haut en température, souvent les CF sont sur base PLA, et ça améliore juste la résistance.
Le PETG peut surement améliorer la résistance à la vibration aussi, étant plus ductile.

[Peter276]

C'est le rêve de faire ses propres pièces en alu!!!

Oui, j'ai d'autres projets sur le feu pour le moment (des travaux, si je ne finis pas rapidement madame va pas être contente :D) mais je compte bien mettre en route la fournaise pour début 2022 !

[Peter276]

J'ai reçu le boitier papillons aujourd'hui, effectivement sans surprise ça ne passe pas 

En présentant les pièces, je me rend compte que la solution la plus simple serait de modifier le cache culbuteur, ou peut-être existe-t-il un cache culbuteur avec bouchons déporté?

Fram, je vais surement créer un nouveau post, puisque nos 2 solutions sont plutôt différentes, pour organiser les choses, il faudrait je pense un post commun sur speeduino. Qu'en penses tu?

[michal]

Peut etre le cache culbuteur de la BIS pourrait convenir ?
https://allegrolokalnie.pl/oferta/nowa-pokrywa-zaworow-fiat-126p-fsm-bis-700

[Peter276]

Je pense que les 2 petite "oreilles" à l'arrière du cache culbuteur vont pas aller.

Pour le moment j'ai coupé le puits de remplissage d'huile sur le cache culbu du moteur de qui me sert de modèle, si je garde celui la je ressouderai le puits à l'arrière a 45°.

la plupart des culasses alu ont le puits déporté, si quelqu'un pouvait me donner la hauteur de son modèle de cache culbuteur alu, ca m'aiderait, avant que j'en achète une et que je me rendre compte que la pipe d'admission ne passe plus :D

[Peter276]

Bonjour à tous!

@Fram, as tu avancer sur ton projet? pour ma part, c'est toujours en cours, mais retardé par des choses moins Fun genre travaux de maison, déménagement, etc  Mais bon le garage sera plus grand, donc ça finira par avancer plus vite

Un question me viens, sur tous les moteurs préparés que je vois, personne ne semble utiliser la prise d'air d'origine sur l’escargot, quel en est la raison ? j'ai plusieurs théories sur le sujet, et j'aimerai profiter de vos lumières.

  1. Le volume d'air consommé par un moteur préparé est supérieur au volume fourni par la turbine si on laisse la plaque de bridage.
  2. Sans la plaque de bridage, il n'y a plus assez d'air pour refroidir correctement un moteur préparé.
  3. Quand on utilise un Weber DCOE par exemple, il n'y a tout simplement pas d'adaptateur existant (Quand on voit la complexité de certaine préparation, je ne crois pas trop que ce serait vraiment bloquant)
  4. L'air est trop turbulent.
  5. Le gain est trop minime pour être intéressant.
  6. Le flux d'air est trop important pour que ça fonctionne avec des carbus non prévus pour cela (On peux toujours rêver :D)
  7. Je n'ai pas assez bien cherché, et ça existe.
  8. Rien de tout ça, Mais il y a une bonne raison !

par avance à tous

[Suzu-Kid]

Salut Peter..........
Notre Ami Fram ne te répondra plus, il est malheureusement décédé en décembre 2021............

https://www.500-126.com/index.php?topic=10550.0

[Peter276]

Oh mince, je ne savais évidement pas.

[charles]

Salut Peter ,
pour la non utilisation, je pense que c'est un peu de tout :
peu de place si on utilise un weber dcoe et qu'on veut mettre une boite à air.
Certains aiment bien voir les trompettes des carbus, ils trouvent ça "stylés".
Et ce que tu as evoqué au niveau du refroidissement.

[Anna]

Vous parlez de "suralimentation" par l'air de refroidissement ?
Jeune, je l'ai fait sur une Cox 1300, efficace.
Plus tard j'ai essayé sur ma 500 en 800 avec le 40 dcoe, sans résultat probant.
Par contre, j'ai une nette amélioration en faisant ça sur la jardinière en 800 avec carbu panda 30.

[Peter276]

Ok Charles, Effectivement cela doit prélever un peu d'air au refroidissement, calculer la quantité d'air absorbé par le moteur à un régime donné ne pose pas trop de problème, par contre la quantité d'air brassé par la turbine c'est une autre histoire, en tout cas cela dépasse mes compétences, ça donnerait pourtant une bonne idée du ratio, refroidissement/alimentation. Même si la simple expérience de voir si ça chauffe serait aussi efficace 

Oui Anna, Le moteur étant déjà "suralimenté", je me demandais pourquoi peu de préparation utilisent ou même tentent d'améliorer ce système. De ce que je comprend de votre retour d’expérience, plus le carburateur est gros, moins cela semble efficace, sur des moteurs avec des cylindrée supérieur à l'origine, ce qui parait plutôt logique. Sur les moteur sur lesquels vous avez essayé, vous avez enlevé la plaque de bridage?

Quelqu'un a t'il déjà utilisé une sonde de "boost" pour mesurer la pression a certain régimes sur un moteur 650 d'origine? Si personne n'as fait l’expérience, je pourrais tester plutôt facilement  Je serais assez étonné qu'un mano de boost monte à 0.

en tous cas pour vos réponse,