Nouveau parmis vous Edit - Reconversion en cours -

[mitch83]

ne ne sais pas si le train av à était démonté si oui il peut se faire que les cales de réglages sont restées sur l’établi 

[Fabrice1911]

En sachant que l'auto est loin d'être neuve ou restaurée, question de budget pour des autos qui vont servir à être démontées de multiples fois, il est largement probable que certaines pièces ne soit plus 

[Fabrice1911]

Bonjour à tous !

Encore quelques semaines de passées depuis la dernière mise à jour, nous avons eu un module de technologie, un de carrosserie et nous sommes actuellement sur un module de mécanique, je vous détail le contenu en suivant 

Technologie, démontage - remontage - démarrage d'un moteur 2 temps (type 50cc Pocket bike), idem avec un 4 temps de 125cc, usinage de pièces (à la main  ), démontages de carburateurs au choix (weber - solex - SU…).
Pour les moteurs rien de bien compliqué en soit si ce n'est que ce sont des Chinoiseries pas chères (40€ le 2tps...), du coup il ne faut rien brutaliser ! Surtout quand on sait que les moteurs ont déjà été ouverts 5-6 fois chacun par d'autres stagiaires (au niveau douteux pour certains  ). Je pose juste quelques photos du 4 tps…
Pour les carbus j'ai préféré ouvrir deux SU, j'ai déjà bosser sur des carbus à papillons type Weber ou Solex en simple et doubles corps, je préférais découvrir autre chose 

Carrosserie, soudure en bord à bord sur tôle de 0.8mm, pose d'étains, débosselage et rétreintes thermique/électrique/mécanique.

Mécanique (module en cours), démontage de suspensions à lame de ressort/ressort hélicoïdal, dépose d'amortisseurs hydrauliques et à leviers, réglage de phares, démontage +montage de pneu avec remplacement des valves, démontage complet de direction (biellettes + boitier/crémaillère + colonne), nettoyage/dégrippage des éléments, réglage du boitier/crémaillère, remplacement des rotules et remontage.
Etant donné qu'il y a une 500 sur le parc et que j'ai des travaux à faire sur la mienne j'ai pas besoin de vous dire sur quelle auto j'ai jeté mon dévolu 

Place aux photos et je suis toujours dispo si certains ont des questions 

[charles]

 
si je peux me permettre, tu as rapproché tes points de chainettes (appuyés l'un à l'autre) apres la photo?

[Fabrice1911]

Sur l'avant dernière photo c'est l'intérieur de la tôle pour contrôler la pénétration, sur le dessus les points étaient repris d'un tiers sur le point précédent 

[charles]

 

[Fabrice1911]

Bonsoir à tous et toutes !!!

Je me rends compte que je n'ai pas pris le temps de poster depuis un petit moment !!!

J'ai depuis fini ma formation au Conservatoire !! Et je suis actuellement à l'Ecole de la Performance pour (enfin) avoir mes bases (poussées les bases…) pour pouvoir faire de la préparation moteur !!!
Le bilan de la première semaine est positif avec le premier module qui portait sur la culasse, on a forcément un peu dérivé car certain phénomènes sont interdépendants  Mais voilà après cette semaine je suis à même de pouvoir en fonction des besoins client et de son budget réaliser la liste de "course" pour mener à bien son projet - dimensionner les conduits/soupapes - choisir le diamètre du carburateur/papillon le plus adapté - définir une levée de soupape - définir un Rv et choisir ou non de modifier la chambre de combustion etc... Bref tout n'est pas encore vu (notamment la partie AAC - carburation - allumage) mais ça donne déjà le sourire car je vois que par rapport à ma liste de "course" initiale que j'avais fait avant d'arriver certains points n'ont plus lieux d'être ! Et certains autres se sont rajoutés 
Bref je suis motivé pour les 4 semaines qu'il me reste et ensuite mettre à profit ce que j'aurais appris sur mon propre bloc !!!

Je suis dispo si vous avez des questions ! Même si je n'aurais peut-être pas toutes les réponses

[charles]

le choix du RV dynamique maximum est extrêmement variable d'un moteur à l'autre. on t'a donné des "règles"?

[Fabrice1911]

Oui j'ai un "cadre", le RV initial est lié à la cylindrée unitaire avec des fourchettes hautes et basses (utilisation d'allumage électronique programmable obligatoire pour les valeurs hautes). Tout en sachant que le RV le plus haut n'est pas forcément le mieux (comparativement aux risques d'emmerdements  ) et dépend forcément de l'aac mais aussi et surtout des travaux de perméabilité.

Par contre je peux t'assurer que la culasse que tu as rechargée va dans le bon sens j'ai hâte de voir ce que cela va donner !!

[charles]

Oui j'ai un "cadre", le RV initial est lié à la cylindrée unitaire avec des fourchettes hautes et basses (utilisation d'allumage électronique programmable obligatoire pour les valeurs hautes). Tout en sachant que le RV le plus haut n'est pas forcément le mieux (comparativement aux risques d'emmerdements  ) et dépend forcément de l'aac mais aussi et surtout des travaux de perméabilité.

oui.en fait, c'est plus le remplissage réel que le rv qui compte
pour la culasse rechargée, ce qui manque le plus, c'est le temps. mais surtout hâte de voir si la nuance d'alu utilisée est correcte.

[Fabrice1911]

C'est ça, en gros  avec une bonne perméabilité de culasse et l'aac qui va bien tu arrives un taux de remplissage voisin de 1.1 à 1.2 (1.3 en moto GP). Du coup même avec un RFA assez élevé tu comprimes suffisamment bien ton mélange… Donc inutile d'avoir un RV très haut surtout si on conserve un allumage "d'origine"…

Pour la culasse, j'en ai vu ici rechargées à la baguette alu (des vieilles proto ), mais aussi certaines réalisées au TIG et MIG (pour Bonneville en moto 350cc)… Bref je suis pas sûr qu'il y ai 36 solutions, au pire c'est de faire un essais et de voir  . Tu étais parti sur une culasse de 650 non ?
J'aimerais mettre la main sur une culasse d'origine et voir pour faire un tubage dessus car c'est une des brides qui limite nos moteur à 80cv/litre…

[charles]

Je suis parti d'une culasse polonaise en 32/28, le but étant "juste" de vérifier la bonne tenue à la chauffe de ma soudure.
il va être difficile de mesurer un vrai "gain" par rapport une culasse native (22cv à reception)
-ça va augmenter un poil le rv
-le carbu est plus gros
- j'ai du 3 angles et des soupapes retaillées
-probablement des conduits retouchés si j'arrive à trouver une solution viable
-mais ma segmentation est morte comparée à l’époque.
Je n'ai pas encore de solution technique pour mon allumage programmable, peut etre un EFI, en vu d'une injection plus tard, dans le cadre d'un moteur suralimenté ( ça, je m'en tenterais un)?

j'ai essayé une chouille l'alu à l'electrode enrobée, pour ma part (qui ne suis pas doué), totalement impossible pour une culasse, notamment si on a besoin de précision à coté des sièges.
80 CV/l en atmosphérique? j'ai peur que l'on quitte la fiabilité/souplesse d'un moteur routier.
et un remplissage même à 1.1, ça me parait difficile, sauf à avoir une taille de soupape suffisante.
 

[mitch83]

c'est vrai que quand on voit la gueule générale du moteur en origine,  80cv/l laisse bien rêveur oui après si tu montes tout en forgé, une culasse en 40 sur l'admission le carbu qui va bien etc ect  avec tout ça il faudra quand même s'occuper de la boite avant qu'elle s'ouvre en deux 

[charles]

oui, un préparateur du nord a monté un kit "Nitrous"...
son souci apparemment est maintenant le "fumage" de boite.
Sur mon 650 cc, je pense m’arrêter vers 35-40 cv, (60cv/L) et je serais content.
un mec dans le sud tirerait 52-58 cv de son 700, on est au 80 CV/L, mais à quel prix!
D'angelo motori sortirait 83cv de son 1000
Je pense qu'il y a intérêt à bien définir quel est le besoin/usage.
quoiqu'il en soit, c'est super intéressant pour ma part

[Fabrice1911]

Pour les boites à vitesses j'ai vu via FB que G. Capponi avait quelques soucis de boite…

Pour ce qui est des puissances spécifiques c'est surtout qu'il n'a pas forcément été dessiné pour sortir 140cv/l en version stock  Mais si on compare/s'inspire de ce qui se fait en moto (240cv/l stock pour certaines) il y a quand même de quoi un peu améliorer le bouzin ! Le soucis restant encore et toujours le temps de préparation, le sourcing de pièces, les modifications irréversibles (conversion en distribution à courroie pour culasse 2 aac en tête  )…

Bref tout dépend de ce que l'on veut faire et du budget alloué pour la préparation (qui monte quand même très vite) et pour l'entretien (qui exponentiellement court selon le degrés de préparation  ). Je serais curieux de voir/savoir la prépa faite sur les deux autos en maxi 1000 qui ont tournées à Dijon

[mitch83]

un peu comme ça, photo, j'ai vu avec deux aac mais pas photo, ce que j'avais vu cher un fournisseur un vilo décalé de 180 et l'ajout d'un palier central sur le vilo, ils donnaient ça pour 10000 trs à vos machines