Comment régler un carbu ?

[bobinesimple Alias Magimojo]

je suis pas mécano, mais la seule autre prise (avérée) que j'ai vu c'était sur une 4L, et c'était totalement différent.
positionnée sur le carbu, et le diamètre est 20 ou 30 fois supérieur + il n'y a jamais eu d'allumeur à depression sur 500 + le fait que sur la 500 il n'y a que le strict nécessaire, je vois mal pourquoi il aurait fait ça "au cas où"
bref pas convaincu ...

[Kroc]

Franchement, je ne suis pas assez bon en mécanique pour être catégorique. C'est pour ça que je demande l'avis des gens qui savent (vous, mes mécanos, le service client de Weber).

[fort rêveur]

suis pas mécano non plus..
néanmoins, en reparlant du mouton, des allumeurs a capsule monometrique ont du exister sur certain modeles ou modifications, car (a defaut de prise de depression sur le carbu meme, il existe des entretoises avec prise de depression. http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/2773/entretoise-avec-2-prises-de-d_pression-_-carburateur-

[Kroc]

Effectivement, ça n'a pas la même tête.

[fort rêveur]

ni la même utilité     

[bobinesimple Alias Magimojo]

suis pas mécano non plus..
néanmoins, en reparlant du mouton, des allumeurs a capsule monometrique ont du exister sur certain modeles ou modifications, car (a defaut de prise de depression sur le carbu meme, il existe des entretoises avec prise de depression. http://webshop.fiat500126.com/katalog/artikelinfo/2773/entretoise-avec-2-prises-de-d_pression-_-carburateur-

c'est pour une 126 pas pour 500
il est possible, je ne connais pas les modèles, qu'il y ait eu des montages différents, probablement les dernières (polonaises ?), celles qui ont tout le bazar "électronique".

[Franck14]

les distributeurs sont soit centrifuges, soit centrifuges + à dépression. Le principe de la dépression sur le papier était plutôt pas mal car l'effet centrifuge prenant en compte la vitesse de rotation du moteur, ne tient pas compte de la "charge". La charge est nulle en descente lorsqu'on n'accélère pas. A l'inverse, elle est au max pédale enfoncée en montée ou à l'accélération. Dans tous ces cas, la dépression en aval du carburateur sera différente et commandera une correction d'avance au niveau du distributeur pour tenir compte de ladite charge. Dans la vraie vie, ça marche qu'un temps et avec des moteurs de série peu poussés 
A ma connaissance, les 126 A et A1 sont toutes à distributeur centrifuge simple

[fort rêveur]

effectivement, a part les bis..  je vois pas quel modele aurait pu en être equipé.
... peut etre que dans les hors series... abarth...ou steyr puch?? sait on jamais.

cependant, pour revenir au sujet principal  , ce dont nous parlons, n'a rien a voir avec la fameuse tutute qui sort du socle en bakelite et qui sert a evacuer les restes d'essence, et l'engorgement sur les tole moteur, qui sont alors eliminés par evaporation 

[bobinesimple Alias Magimojo]

c'est bien la 126 "électronique" qui a ça

[fort rêveur]

   haaaaaa, merci bobine. 

[Croc]

Bonsoir,
à tous pour vos réponses ! il va falloir que je m'occupe ça...

Puis-je vous poser une autre question, voilà la voiture roulée pas trop mal jusqu'à aujourd'hui (avec un ralentit instable), mais pas de problème de puissance.

et là tout à coup en rentrant du boulot ce soir après avoir fait de l'essence (98), voilà que la faitout n'a plus de puissance du tout, mais par contre ralentit super stable. 

pour le retour a la pompe avec un "T" bon courage, j'ai testé une fois, et une belle merdouille pour faire l'amorçage! Pour peu que la 500 serve pas tous les jours , v'la la galère!  C'est vrai que le tuyau c'est un peu limite....Je crois que sur celle a Palmito c'est bouché a l'étain...a voir si bien étanche....le combiné des deux peut être bien!

[Kroc]

Un question à propos de la vis de richesse : on augment la richesse en serrant la vis ou en la desserrant ?

[bobinesimple Alias Magimojo]

en desserrant

[fort rêveur]

moteur eteint => serrer vis a fond. pas comme un bourrin, si ca tourne plus faut pas vouloir forcer) ensuite deserrer de deux tours

allumer le moteur. serrer la vis tout doucement...  jusqua ce que le moteur commence a raler car trop peu de richesse..  deserrer d'un quart de tour ... et ca doit etre bon......  si des soucis en acceleration ou en roulant.. redesserrer d'un quart de tour...