Preparation 669cc

[x@v]

en fait c'est le poids d'une d'origine, je l'avais pesée à 424 g et après le travail d'allégement fait elle faisait 406 g

Les miennes d origine sont plutôt vers 440g
Mais c est surtout la différence d équilibre qui est intéressant.

[bdeedo]

j'avais une difference de 20grammes entre les deux bielles du bloc.
allégée a un poil plus de 400 grs

[x@v]

Le travail avance doucement mais sûrement

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[charles]

tu as repris des bielles, ou c'était deja les max speeding rod à 423grammes?

[x@v]

Ce sont les Bielles Maxspeeding qui font 423g sans aucune modification 

[x@v]

4 Soupapes + 1mm et plan de joint -1.2mm

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[OBG-650]

les filets de bougies sont bons?

[charles]

les chambres ont été usinées?

[x@v]

les filets de bougies sont bons?

Oui pourquoi ?

[x@v]

les chambres ont été usinées?

Oui - 0.5mm

[OBG-650]

Oui pourquoi ?

J'avais pas l'impression sur les photos.

[mitch83]

bizarre comme approche d'un cote raboter pour augmenter le rv et de l'autre usiner la chambre qui va le diminuer ??

[charles]

Oui - 0.5mm

Salut xav,
tu comptes faire un montage sans joint de culasse?

[x@v]

Salut xav,
tu comptes faire un montage sans joint de culasse?

Avec joint de culasse 

[charles]

Je dirais plutôt logique si tu t interresse à la forme de la chambre de combustion.

tu comptes laisser l'angle vif dans la chambre?
ça va te faire un squish à combien avec ton jdc?
+1mm de diametre sur chaque soupape?

[x@v]

Charles ma réponse était destinée à Mitch83, J ai du croisé mes doigts en répondant. 😅

Donc pour Mitch83, moi je trouve cela logique de creuser la chambre de combustion de 0.5 en ayant enlever 1.2 sur le plan de joint.

Charles, Oui je vais casser l angle dans la chambre de combustion, pour le Rv je vais faire les mesures 😉
Je m inspire des culasses VW préparé par Gen BERGE USA et FELLER Service en FRANCE. Sans oublier le maître Guy CROFT.