Anniversaire

[bianchina500]

Salut tout le monde, pas grand chose de nouveau, pas trop de temps et puis ça évolue un peu au niveau des modifs, donc le budget augmente....
Étant donné que je vais passer en pompe à essence électrique, je souhaite installer une durite entre l'ancien emplacement de la pompe et le cache culbu.
Ma question est, quel diamètre choisir ?

[bianchina500]

Je pensais partir sur du dash 10 (diamètre intérieur 14mm), est-ce assez, trop ?

[mitch83]

pour moi le plus gros possible, mais il ne faut pas le mettre sur le cache culbuteur ça ne sert à rien vu qu'il y a la même pression via les tubes
après de le mettre dans un récupérateur t'obligeras sans doute à mettre un séparateur, tu peux toujours  faire un essai sans, si tu vois qu'il y a beaucoup d'huile qui rempli le bidon il faudra en mettre un 

[charles]

Salut,
la ventilation de mon bloc (pas par la pompe à essence) doit faire plus 20mm interne, et est une simple mise à l'air: pas de recuperateur d'huile (il n'y a pas d'huile qui s'échappe). Je pense qu'il faut minimum que ton diametre interne corresponde à l'orifice dans le bloc)

[bianchina500]

de vos réponses, je vais donc partir sur du dash 12 (17,4 interieur), pas trouvé plus gros dans mon coin.

Par contre je reste sur le principe de l'emplacement de la pompe à essence.
Mitch un récupérateur je vois bien ce que c'est par contre le séparateur....

[mitch83]

Charles nous dit qu'il n'a pas de remontée, dans ce cas tu peux oublier le séparateur, tu seras toujours à temps de le mettre si tu vois que le bocal se rempli à vitesse grand V, après il faudra en trouver un simple

[charles]

Je pense que les remontées eventuelles dependent aussi de l’emplacement et de la surpression dans le bloc. Je verrais apres mon changement pistons cylindres si ça pisse.

[Andr006]

C'est déjà relié le carter et le cache culbu avec les tubes de culbuteurs, une raison particulière pour ajouter une durite ?

[charles]

Je pense que la ventilation est insuffisante de base, mitch me l’avait conseillé, content de l’avoir fait.
Je pense que c’est un des rares trucs où plus il y en a, mieux c’est.
J’ai pas d’adaptateur ni de matos pour mesurer, mais ça souffle vraiment fort par la durite pour ma part.
Si je suis joueur, j’essayerais bien un 0-80 km/h avec et sans la mise à l’air, si ça change quelque chose.

[Andr006]

Ok, mais là tu parles entre le carter/cache culbu et extérieur... Je vais bientôt monter mon OCT sur la 500, je ferais un retour détaillé après essais (on avait un post qui en parlait), j'ai un gros tube silicone (ouais pas le plus adapté, j'ai su après) et ça devrait être assez permissif.

[charles]

 
J’ai pas compris, Andréa

[mitch83]

en règle générale il faut libérer la pression dans le carter, pour qu'il n'y ait pas de pression contraire sous les pistons qui vont etre freinés.
idem à la remonté quand ils font le vide.
de relier le bloc au cache culbuts, m'améliore rien vu que la mise à l'air reste la même, dans ce cas il faudrait augmenter le diamètre du tube de sortie

[bianchina500]

OK ok, donc encore fois mes compétences sont mises à mal😁

Donc si j'ai bien compris et que je veux faire un truc efficace je dois simplement relier mon bas moteur à un récupérateur d'huile ?
En fait c'est ce que je comptais faire pour le cache culbu, vu que je n'ai plus de filtre à air.... Je peux utiliser le même ? Ou dois-je séparer les deux ?

[bianchina500]

En tous cas merci d'essayer d'éclairer ma lanterne, même si parfois je me demande si elle n'est pas en 6v

Une petite photo en plus histoire de m'auto-motiver

[mitch83]

le même suffit enfin s'il a deux entrées apres si tu peux agrandir la sortie cela irait dans le bon sens, parce que c'est le tube de sortie qui va freiner les gaz s'il est plus petit que les deux entrées réunis 

[bianchina500]

OK, en fait je vais le faire à partir d'un réservoir de clim, donc tout va être "sur mesure". La sortie c'est donc la partie où tu mets un "filtre à air"?