Fiât 500L moteur hs

[mitch83]

 

[JF500]

Jolie voiture  !

.. et belle jantes (c'est du 13" ?) 

J'ai remonté un peu le post, avec ta config. / 740cc - culasse dble entrée - grosses soupapes - AAC 35/75 levée 7.2mm - weber 40 , tu devrais avoir un moteur pas mal performant (qui va friser les 6000tr) et surtout un très gros couple (et + tu vas monter en compression, + tu vas monter ton couple..).

Et une fois ton moteur monté, tu vas avoir sûrement plusieurs sujets à traiter (prévoir un peu de budget  ) :

- les réglages de ton carbu de 40 (avec cette config. tu es à la limite d'un 45 pour être dans l'idéal..), vérifie déjà à combien il est busé ...
(l'air de rien, les gicleurs,venturi et dvs de weber ça monte vite à une petite centaine d'euros).

- ta boîte de vitesse - si c'est celle de 500 origine - qui va tirer hyper court .. ça peut être un choix d'utilisation (surtout que par chez toi y'a quelques Côtes d'excellente réputation  ), mais tu va vite être en 4 de partout !

- ta transmission, ça méritera probablement de passer en cardans - avec le couple que tu vas avoir, tes bibax tu risques de les changer souvent  !

[Anthony 21]

JF ,oui le carbu va être le gros morceaux...a régler ..non c'est du 12 les jantes ,oui de belle côte a commencé par urcy que j'ai eu la chance de faire et qui est magnifique...oui la boîte c'est certain qu elle va être remplacée mais pour le rodage et le temps d'avoir le budget celle ci fera l'affaire ,j'aimerai bien également remplacer l'échappement car il m'a pas l'air terrible ...

[Anthony 21]

J'ai enfin reçu la plaque sous cylindre en 10mm ...j'ai pris les mesures sous cylindre comme j'ai pu avec piston au pmh car j'avais du mal a descendre entièrement les cylindres sur les derniers mm...problème j'ai 1,7mm de deck height .j'hésite a commander une 0.8 avec mon joint d'1mm je serai a 9.99 de RV mais le piston dépasserai de 0.3mm ça risque pas de créer plus de contrainte sur le joint de culasse ? Ou alors faire rectifier ma cale pour enlever 1.7mm et commander un joint de 0.5mm et je serai a 10.22 c'est sûrement cette dernière solution la plus adaptée...

[Andr006]

Tu vises combien de squish?

[Andr006]

Pour descendre les cylindres faut les serrer... C'est pas fileté assez bas donc faut mettre des cales/tubes

[Anthony 21]

Pour descendre les cylindres faut les serrer... C'est pas fileté assez bas donc faut mettre des cales/tubes

Oui c'est ce que j'ai fait cette fois ci ...

[Anthony 21]

Tu vises combien de squish?

0.8 ou 1mm ,j'ai déposé ma cale a l'usineur ce matin pour enlever 1.7mm ,il va faire ça la semaine prochaine,mes piston seraient a zéro donc avec un joint de culasse d'1mm écrasé j'aurais un squish d'1mm mais le rv sera a 9.66 sinon je peux faire enlever 1.9mmet les pistons dépasseront de 0.2mm et j'aurai 0.8 de squish et un RV de 9.89 c'est bien ça ? J'ai pas vraiment d'autre solution ..

[Andr006]

Sachant que ta zone de squish côté culasse est pas à la hauteur de ton plan de culasse...
Le squish est je pense plus important que quelques dixièmes de points de RC

[Anthony 21]

Sachant que ta zone de squish côté culasse est pas à la hauteur de ton plan de culasse...
Le squish est je pense plus important que quelques dixièmes de points de RC

Je ne comprend pas bien ta première phrase il y a une partie ou la culasse est plate et le piston arrive a cet endroit ?

[Anthony 21]

Après pas mas mal de temps à attendre cette cale ...j'ai remonté le haut moteur ,problème le contrepoid du vilo frotte légèrement sur le bas des chemises ...il a fallu gratter un peu maintenant ça passe bien mais une fois la poulie de vilo serré il ne tourne plus ...j'ai démonter le palier qui est neuf et il est 0.40mm plus épais que l'ancien ,c'est pénible rien ne va comme il faud ..
Est c qu il faud encore que je le fasse rectifier en sachant que ça va trainer ou je peut mettre un joint papier ou cuivre entre le palier et le carter moteur ?
Sinon j'ai reçu mon alternateur et le mano afr..

[Tomas]

Tu as déjà la culasse Lavazza et le double corps..... Tu peux passer en 750ccm avec le kit Athena (piston cylindres en alu) mais il faut passer en bielles H ... reste à voir l'AAC. Pour la fiabilité je rajouterais un refrigerant d'huile. Tu auras 40cv, voir plus, avec du couple en bas. Par contre il faut savoir si tu as un bloc 5million?????

[mitch83]

il est 0.40mm plus épais que l'ancien ,c'est pénible rien ne va comme il faud ..

ne compares pas les deux en dimension celui d'origine est certainement usé il faut usiner le neuf pour avoir la bonne valeur, c'est un peu normal qu'il soit un poil plus grand pour qu'il soit ajusté 

pour monter ton alternateur il te faudra changer l'escargot du moins en partie

[Anthony 21]

Oui je comprend , tu ne pense pas que je pourrai simplement mettre un joint papier asser épais entre carter moteur et pallier il faud peut être pas 0,40mm si l'ancien était usé..ça m'éviterai un passage chez l'usineur de l'autre côté vers le volant moteur il y en a bien un pour l'étanchéité.

[Anthony 21]

Tu as déjà la culasse Lavazza et le double corps..... Tu peux passer en 750ccm avec le kit Athena (piston cylindres en alu) mais il faut passer en bielles H ... reste à voir l'AAC. Pour la fiabilité je rajouterais un refrigerant d'huile. Tu auras 40cv, voir plus, avec du couple en bas. Par contre il faut savoir si tu as un bloc 5million?????

pour l'info 😉

[mitch83]

oui coté volant il y a un joint si j'ai bien suivi quand tu montes la poulie et que tu serres ça bloque il faut retirer au max 0.20 ça tu peux le faire sur une plaque et de l'abrasif il faudra fait petit petit avec des montages et démontages successifs