Démontage et vérification du moteur, Remontage, Tentative de Démarrage !

[guibo]

décidément je ne sais pas si on parle de la même chose car pour moi les vis qui tiennent le pignon sur l'aac c'est de M6
attention le 10.9 est plus cassant sur ce moteur j'ai toujours vu du 8.8

Ah oui m6? et combien de longeur?
je vais revérifié, car il me semblait avoir vu du m8.

[guibo]

c'est du M8, je viens de vérifier.
Désolé j'aurai du poster la phota pour éviter les confusions.

Par contre les vis qui tiennent le palier du Vilo c'est du 10.9 (écrit dessus).

[guibo]

l'état des vis et des rondelles ultra cassantes.

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[vinchi]

c'est du M8, je viens de vérifier.
Désolé j'aurai du poster la phota pour éviter les confusions.

Par contre les vis qui tiennent le palier du Vilo c'est du 10.9 (écrit dessus).

Je suis  pas tout ,  , mais ce que tu nous montres comme mesure , c'est sur pans et cela ne définit pas systhématiquement le "M" , c'est sur filetages qu'il faut mesurer et de là ;tu as le "M"

[guibo]

mouarf quel  j'ai retiré 2 de la valeur du pan... j'ai pas vérifié sur le pas lui meme. Ok c'est bien M6

[vinchi]

 ,  , 

[mitch83]

pour la longueur il faut mesurer la longueur du filetage, sous la tète à l'extrémité du filetage 

vu qu'il y avait des rondelles grower c'est que la distri a déjà était changée et remontée avec des rondelles et du 10.9

[guibo]

Quelques news.
Alors pour le filetage mon erreur vient de ce qui était écrit sur le boulon, 80 et 100, tout simplement, ce qui n'a rien à voir....

Sinon j'ai bien avancé sur le remontage, en suivant les diverses doc PDF et quelques vidéos en ligne. J'ai pris mon temps, et tout vérifié X fois.

On trouve toutes les valeurs de couple de serrage, mais je n'ai pas trouvé pour:
* le carter huile
* cache culbuteur
* pompe a essence
* support dynamo
* carburateur sur tete cylindre
* entrée air carbu
* delco sur support

Je me suis racheté un lot de boulon, car au serrage de couple j'ai eu une casse d'une sur le volant moteur, donc je change tout. J'avais changé tous les autres mais pas celle coté volant moteur... erreur.
Sinon pas de problème particulier, c'est un régal ce moteur à démonter / remonter, on y prends vite goût.

[mitch83]

pour le serrage de toutes ta liste tu fais comme un mécano vieux de la vielle au ressenti, moi je fais trois choses au couple bielle culasse rampe culbuteurs   si tu ne trouves pas c'est que ce n'est pas très important

[guibo]

Alors en serrant mes boulons pour la cage de l'embrayage (la fourchette embrayage?) sur le volant moteur (avec le guide pour centrer), j'ai tous mes boulons qui petent, pourtant c'est du 10.9 ou du 8.8.
C'est quoi le couple de serrage ? j'avais vu 35Nm, avec une rondelle d'arret. Déja la rondelle d'arret elle s'écrase à partir de 16NM et ensuite elle s'ouvre ou sécrase.
Donc je pense que je serre pas au bon couple?

Tout est neuf, boulons, rondelles d'arret. C'est pas possible que cela pete comme cela si facilement. J'ai essayé avec les anciennes rondelles, ancien boulon, rien n'y fait.
Je dois pas serrer au bon couple c'est certain.

[mitch83]

une vis de M6 le max est de 9.8 Nm pour du 8.8 et 14 Nm pour de 10.9 il y a des tableaux qui te donne les valeurs max

[guibo]

Hmmm... Ok merci,  et il faut serrer à combien alors donc?
Il fait changer de modele de boulons?

[mitch83]

pour du M6 en 8.8 tu mets max 10Nm soit 1 kg ça ne sert à rien de mettre du 10.9 parce qu'au final ce n'est pas la vis qui va casser c'est le filetage qui va foirer

[Andr006]

Et tu pourras pas mettre assez sous tension la vis pour qu'elle ne se desserre pas

[guibo]

De Retour, j'ai fini de remonter le bloc  , j'ai eu pas mal de taff j'ai du mettre le projet en suspends...

Alors j'ai tenté de le démarrer, mais j'ai un "plop" de combustion de temps en temps, ce qui semblerait indiqué que j'ai mal remis la delco, et mal réglé les culbuteurs. j'ai fait le test des bougies à l'exterieur, et j'ai des étincelles. J'ai bien du carburant qui arrive aussi donc la pompe est ok. Mon probleme de pression d'huile est réglé, car mon mano m'indique aussi de la pression ~2 quand je tourne juste avec le démarreur. Tout tourne sans souci, aucun bruit suspect.

Alors j'ai tenté de régler les culbuteurs et la delco (bien l'orienté), mais bon, j'ai du me rater car je n'ai pas d'explosion, donc je dois etre décalé. J'ai une lampe strobo pour après, mais faudrait déja que j'ai une explosion. Vu que j'ai tout démonté, j'ai du mal réglé tout cela au remontage. Pour ce qui est de la distribution j'ai bien fait attention aux points et bien mis la chaine correctement, donc normalement elle est calée correctement.

Alors ce que j'ai compris: il est dit au PMH1 (donc cylindre 1 coté volant moteur), les 2 soupapes echapement et admission sont fermées. Je dois donc régler un écart de 0.15 avec les culbuteurs echapement et admission. Je mets la position donc PMH1 sur la fleche et repere et je regle pour le cylindre 1 (coté volant moteur) l'écartement. Pour vérifier que je suis bien en PMH1 je regarde par la bougie si mon Cylindre est en haut. Je fais pareil pour le cylindre 2, je mets PMH2, en vérifiant que le cylindre est bien en haut et je regle l'écartement?

Seconde question, à propose de la delco, il ya un détrompeur sur l'axe, et j'ai noté que la partie mobile qui tourne peut s'orienter de 2 facons en PMH, soit vers l'échapement (grosso modo), soit vers le bloc moteur. en PMH1, donc cylindre coté volant moteur, elle doit etre orienté dans quel sens? vers l'éhapement (comme la photo) ou vers le bloc?

Je joins quelques photos.

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La on voit que la cosse cuibvre et coté echapement et pas moteur, en PMH1 (cylindre 1 coté volant moteur, piston en haut) elle doit etre orienté vers ou?
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PMH2, donc cylindre coté distribution, piston en Haut c'est bien cela?
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[provencium]

Bonjour, les vieux de la vieille pourront me corriger dans la soirée,
(Si vous avez démonté le distributeur delco il faut en premier lieux faire l'avance à l'allumage, cylindre 1 et 2 c'est pareil).
Les deux pistons sont en phase donc montent et descendent ensemble
le cylindre 1 c'est celui devant vous coté poulie courroie de dynamo ou d'alternateur.
donc il faut identifier lequel est en fin de phase de compression : deux choix, démonter le cache culbuteur pour identifier ou en sont les soupapes du même cylindre : celles qui sont libres c'est le cylindre en phase de compression, positionnez le câble bougie vers lequel est orienté le doigt du distributeur vers ce cylindre.
Si vous en avez marre de démonter et remonter, reconnectez le cabochon de distributeur delco (il y a un détrompeur) et un test rapide de démarrage, si ça ne démarre pas inversez les câbles de bougie, après vérifiez l'avance à l'allumage (lampe strobo ou ohmmètre).

bon courage, ça va démarrer