Ça y est 0km déjà en panne

[CityHunter]

Si tu savais Anna comme tu avais raison.....
Aujourd'hui je suis retombé en panne deux fois pour revenir du boulot ça fait en moyenne une panne tous les 20km.
La première c'est l'alternateur dans le tendeur a tendance à perdre ses vis à cause des vibrations. Bon le coup de bol c'est que j'ai des vis plein les poches donc ça s'est pas trop mal passé. Faut juste que je pense acheter du frein filet fort.
La deuxième panne arrivé 20 km plus loin ratatouille ratés.... Le carbu déborde encore une fois. Mais loin d'être couillon j'avais emmener des joints et j'ai rajouté deux joints de 1/10 sous la pompe... Sans compter que depuis deux trois jours elle s'est mise à fuir à ce qui semble être le carter bas moteur....
Donc je suspicionne que les joints avec l'huile et la chaleur ont tendance à s'écraser. Je connaissais ça avec les joints de couvre culasse en liège mais loin de penser que ça arrivait avec les joints papier.....
Pu rentrer sans problèmes.... Mais ceci expliquerai pourquoi ça fonctionne un temps et puis un moment ça merde

[Pauca]

Mince.. je ne voulais pas paraitre négatif mais je ne voyais pas en quoi régler la hauteur de la pompe à essence (à par ne pas débiter assez d'essence, ou casser la pompe avec la tige qui remontrait trop haut) peut influer sur ton souci.

[CityHunter]

Si la pompe envoie trop de pression, ça force le pointeau qui du coup ne fait plus son office.
Dans notre cas, la hauteur influe sur le volume de poumonage de la pompe. Et vu que le retour est ajuté, par la pression de la tige, ceci se traduit par une pression d'essence.
Si ça continue, faudra que je trouve un limiteur de pression. Pas d'autres choix....

[Pauca]

Libère le retour au réservoir deja. Quand j'ai refait mon circuit d'essence, pas d'ajustage sur la mienne

[CityHunter]

bon.
suite aux problèmes de démarreur qui refonctionne à nouveau....... bref, je ne cherche plus à comprendre.
j'ai fait quasi 1000 km sans soucis, puis rebelotte. le carbu déborde.
ce matin, 20 bornes, le plein, 20 bornes et patatatatatipoufffff. en panne à 2km du taf. bon, maintenant faut que je me démerde vu que je suis à 42km de chez moi.
du coup pour ce WE, coup de bol, j'ai min anglaise sous la main, mais pas simple de réparer une 126 à distance

[CityHunter]

Bon. Je suis en train pour la énième fois de réviser le carbu.
Voici ce que j'ai au niveau du flotteur le fos est celui du bas.
En haut j'ai un flotteur de Weber qui présente le même diamètre 28mm.
Mais qui fait 49mm de long contre 39mm pour le fos.
Pour ce qui est du poids le fos fait 11,61grammes. Le weber plus grand fait 10,71grammes

De la deux choses.... la première est-ce que mon poste possède bien son flotteur d'origine.
La deuxième vu que le flotteur du Weber se monte en lieu et place je suppose que niveau de la cuve avec le plus grand volume du flotteur celui-ci devrait forcer mieux sur le plan d'eau de façon à fermer l'arrivée d'essence.....

[mitch83]

dans la logique plus de surface = plus de pression sur le pointeau

[Monsignore]

dans la logique plus de surface = plus de pression sur le pointeau

Pas sûr qu’Archimède soit d’accord avec cette logique. 


On croise les doigts pour qu’un flotteur Weber merdinepeaulande soit plus efficace.

[CityHunter]

Salut
bon, bha rebelotte
même avec le gros flotteur ça déborde (callé à 8,5 et +)
avec ou sans le limiteur de pression dont je ne sais pas s'il fonctionne correctement.

bref, ça me fait sérieusement chier cette histoire.

qu'est-ce que je peux adapter comme carbu là dessus ? j'au un carbu de 2cv qui irait bien, mais la tringlerie est de l'autre côté.... ça me gave

[Anna]

Je pourrais chercher dans mon bazar, mais à la rentrée, mes carbu de bis sont dans un hangar où je ne vais pas pouvoir y aller avant.

[CityHunter]

Salut.
bon, en attendant, un ami on m'a prêté un carbu weber, un 30DGF3/150 (le mien d'origine qui est HS est un 30DGF 3/151). carbu stocké des années sur étagère.
j'ai fait une première mise à niveau en remplaçant le palonnier du nouveau par le mien qui est à rotule. vérifié que le fond de cuve est propre, vis de richesse déserré d'1,5 tour. bref.... montage en lieu et place et démarrage.
bon, déjà ça démarre
la cuve ne déborde pas alors qu'avec le même réglage de pompe, ça débordait avec le FOS.
. mais ça boite, impossible de le régler. richesse + ou -, aucune incidence.
Du coup, hier soir mise à poil du carburateur complet. soufflage par tout les trous, et remplacement complet des éléments internes par ceux de mon carbu d'origine qui sont absolument identiques en terme de taille et numéros. (seuls les venturis car impossible à démonter et le flotteur n'ont pas étés changés)
aujourd'hui, remontage et on va voir...

[Monsignore]

Que les éléments internes soient identiques, c’est bien.
Ce ne serait peut être pas mal de vérifier l’alésage de chaque gicleur : entre ce qui est affiché et la réalité, il y a parfois un monde.


Au siècle dernier, j’avais trouvé 4 cames différentes sur un allumeur de FSO (rien à voir avec le carbu, c’est juste pour illustrer que le Polonais savait être farceur).

[CityHunter]

oui, enfin là, c'est du vrai "Weber". et ayant longtemps travaillé avec eux, ils ne jouent pas à ça. (si un mec n'a pas changé les pièces entre temps)
puis comme j'ai écri, j'ai tout remis en config avec le carbu d'origine de ma 126. je sais qu'elle à marché 40.000 donc .... pas de raison que ça ne marche pas)
seul différence est la came de pompe de reprise qui diffère légèrement dans sa forme, mais ça n'impactera pas.

Test dans la journée

[CityHunter]

bon, test fait.
il y a du mieux, mais les symptômes sont toujours les mêmes
démarrage ok, ralenti très irrégulier, puis calage
très peut d' incidence avec ou sans choke (volets de starter)
si accel, le moteur cale
 testé avec vis de richesse 0.5 - 1 - 1.5 - 2 tours d'ouverture

[mitch83]

tu as toujours la vis de richesse inopérante ?




,

[CityHunter]

Si tu relis les derniers messages tu verras que c'est un nouveau carbu.
La visfonctionne bien tout a été révisé. L'ancien carbu est en pièces détachées comme donneur d'organe.