Restauration de ma 500F 1967

[charles]

Avec du wd 40 ta fuite tu trouveras

[Andr006]

J'ai changé la bakélite, mis un peu de pâte à joint en dessous, fait un re-réglage du carbu et elle tourne parfaitement, même quand le ralentis est très bas elle tourne bien sans à coups ni ratés... ;)

[charles]

 

[Manu10]

Le top la restauration du bon boulot

[Andr006]

!
J'ai quelques soucis cependant... Je vais lister un peu:
-1) J'ai pris le contour de vitre chez Julcar, (le truc avec le feutre et l'armature en métal prise dans du caoutchouc). Ce fameux caoutchouc, c'est de la merde! Et je pèse mes mots! C'est de la pâte dégueulasse, qui se tient pas à elle même. L'espèce de tissus qui va autour s'effiloche. Bref, je pense le prendre chez le comptoir de la carrosserie, avec mes flancs blancs, est ce que quelqu'un à un retour qualité sur le produit?

-2) J'ai la voiture qui secoue et vibre quand je commence à embrayer des fois, c'est violent, mais quand ça finit d'embrayer et une fois embrayé c'est impec. L'embrayage est neuf, c'est un modèle avec ressorts, idées?

-3) Je suis peut être mal habitué, mais j'ai l'impression que le moteur s'essouffle beaucoup dans les tours, il pousse plus une fois passé la 2e que sur la première passé les 3000trs (à vue de nez)... Sachant que j'ai un AAC 30/70, un TC de 8.4, je penche pour un souci de carburation (stock) ou avance automatique, mais sans vraiment d'indice...

Si vous avez des idées, c'est le bienvenu, merci les gars ;)

[mitch83]

pour ton embrayage c'est ce qu'on appelle le "broutage" il y  plusieurs raisons mais la première c'est la propreté des portée (volant moteur mécanisme) et bien sur un disque bien sec, il faut déjà voir ça.

pour ton moteur qui s’essouffle ça va etre un peu plus compliqué il y a plusieurs pistes mais je pencherai en premier par une mauvaise carburation (mise au point carbu)

  tu dis qu'il s'essouffle dans les tours, si je comprends bien en 1ere il a du mal à passer les 3000 ??
tu parles de l'avance, tu as un delco d'origine, la plage d'avance se contrôle facilement avec une strobo

[piégé]

pour ton embrayage c'est ce qu'on appelle le "broutage" il y  plusieurs raisons mais la première c'est la propreté des portée

quand je faisais du rallye on avait toujours une bouteille de coca pour dégraisser l'embrayage qui pouvait brouter . Ca passait très bien au contrôle et ça pouvait bien dépanner . Ca ne te coûterait rien d'en verser dessus si tu as l'accès .
Nous on n'en a jamais eu besoin .

[charles]

oui, comme le dit mitch, et comme il me l'avait conseillé, bien degraisser

[Andr006]

pour vos réponses intéressantes!
L'embrayage c'est pas ce qu'il y a de plus accessible, mais je le ferai un de ces 4 je vous dirais si ça s'est amélioré...
Pour ce qui est de l'essoufflement, elle monte, mais c'est pas fameux, surtout que c'est là où elle devrait monter le mieux, et en bas ça tourne très bien...
Le carbu à été refait à neuf comme il faut, du coup je pense pas qu'un encrassement soit la cause mais question gicleurs, je suis encore d'origine, il faudrait essayer de changer lequel? En combien?
L'avance au ralenti à été faite, je vais voir avec ma strombo ce qu'il en est dans les tours...

[C-paf-O]

Qu'as tu comme carbu ?

un 26 ?

[Andr006]

26 tout a fait d'origine, passé aux ultrasons, avec axe papillon remplacé par un plus gros parce qu'il était usé, et le carbu aussi

[charles]

Mitch conseille 125 en principal, et 45 ou 50 en ralenti.
Perso, je trouve ça bien même si je mets plus gros en ralenti.
Tu as verif que pas de gag sur ton tube d'émulsion, principal, buse de venturi.
Parce que ça n'est pas 112 au lieu de 125 qui te donnerait ça, je pense.
Tu es sur de ton calage d'aac ?
Peux tu prendre les compressions ?

[Andr006]

Le calage d'AAC, si c'est le calage distribution, oui, les deux points en face etc etc. Calage AAC, j'ai pas de poulie réglable...

125 en stock ou en légère modif moteur comme moi ?

[charles]

En stock

[Andr006]

Les compressions sont bonnes, ≈9 des deux côtés, j'avais fait vite fait pour pas vider la batterie à l'epoque

[mitch83]

en règle générale et sans pouvoir le mesurer moteur d'origine où pas le 120 / 125 améliore, contre balance le pourcentage d’éthanol. (le moteur sport avait un 125) pour le gicleur de ralenti toujours sans outil de contrôle tu peux faire une petite manip pour voir si le 0.45 d'origine est bon.
le gicleur de ralenti sert aussi à alimenter les trous de progression pour ça tu mets le moteur au ralenti, puis à la main tu accélères tres tres lentement et tu écoutes sur les premiers mm, tu ne dois pas avoir de petites ratées, passer quelques mm les trous ne servent plus, tu passes sur le gicleur principal (souvent pour ne pas dire toujours c'est mieux avec un 0.50 il m'arrive de pousser à 0.60)

apres je te dirai que c'est un peu dommage d'avoir gardé le 26 ça marcherait mieux avec un 28 (voir plus si affinité) avec ton aac et peut etre le RV modifié.