Buongiorno a tutti

[tony500]

De la famille toi Anna? 

[Anna]

De la famille toi Anna? 

tu veux dire, de la famille à moi?
Non, mais philosophie de vie intéressante ces gens!

[tony500]

Oui j'ai oublié le "à"


et toi tu n'oublies rien pour moi 

[Anna]

oui, je m'en occupe, merci pour ta patience

[Anna]

par hazard en faisant une course au super marché, je reviens à ma voiture et à coté, une 500, c'est d'un commun ces bagnoles:

[flo52]

C'est fort ! 
Perso ça ne m'est jamais arrivé dans ma campagne, une 4l une deuche oui mais une 500 ...

[jipéair]

Belle surprise. 

[Anna]

je vous aurais bien mis une vidéo, mais je ne sais pas comment on fait

Voilà, je me suis faite plaisir l'été dernier (et cassé la tirelire au passage): j'ai acheté une culasse Lavazza Techno.

Avec l'idée de la monter dans ma petite jaune que mes enfants appellent Luigi (je me demande bien pourquoi).

Ces derniers temps elle a commencé à donner de sérieux signes de fatigue coté embrayage. Spécialement en conduite accompagnée.

J'ai donc décidé de m'y coller.
Je me suis aperçue que je n'avais pas ouvert ce moteur depuis 95!

Alors en plus de l'embrayage neuf, j'ai ouvert tout le machin, pour voir. Et bien, à part que les joints étaient morts de partout, ras, tout est nickel. Vérifications faites dans les carnets, le truc avait 150 000...

A l'époque, en 95, aidée par un ami préparateur de moteurs, on étaient partis dans une direction totalement opposée à tout ce qui se fait en matière de prépa sur nos moteurs:

On avait cherché à faire un truc plus "coupleux" que puissant sur ce bloc 126 650:

volant moteur d'origine et équilibrage du vilo avec du poids en plus.
Un arbre à cames avec des cotes chelou (données par un Allemand lors d'un meeting Italien l'année d'avant et confirmé par un ancien chef d'atelier de chez Abarth)
 
Le résultat à été effectivement un moteur efficace dans les bas régimes et pas super violent passé 6000 tr

C'est certainement le secret de sa longévité. Car en dehors des sorties circuit ou je tirais pas mal dedans, sur route, il a toujours tourné plutôt doucement.
 
Accouplé à une boite de Bis avec 5ème (700 tours) et des roues arrière en 145R12, à 90 km/h, le moteur tournait vraiment doucement. Je vous laisse calculer et je ramasse les copies.

Donc, cette culasse Lavazza, une fonderie totalement originale avec ses conduits séparés, ses soupapes aux axes plus écartés que sur les culasses standards n'attendait que de respirer. (soupapes de 40 et 34).

Alors après quelques heures de montage. j'ai pu enfin faire tourner la bête. Je ne suis pas encore sortie l'essayer, mais j'ai bien l'impression qu'il y a un gain par rapport à l'ancien montage. Je vous dirais ça! J'ai encore le train avant à réviser avant de prendre la route (bruits pas catholiques).

J'oubliais: c'est un 800cc, la culasse déposée était une Panda 30 légèrement travaillée (plus grosses soupapes (je ne me souviens plus des diamètres) conduits et chambre adaptés.
Weber 40 avec buses de 38 et je ne me souviens plus des gicleurs.

Prochaine étape: voir si j'arrive à optimiser mieux les réglages carbu ou passer à un 45.

[Fram]

ahhh, ca c'est un sujet qui va me plaire!!
Aurais-tu une idée de cotés de l'AAC? angles des cames?

J'ai un 650 en pièces sur l’établi. Pour le moment je le remonte "stock", mais je met de coté toute info intéressante, surtout que c'est pour une prepa couple, plutôt que puissance dans les tours!

[flo52]

Ça va dépoter grave un truc pareil !
T’es vraiment incroyable Anna !!! 

[Anna]

Ça va dépoter grave un truc pareil !
T’es vraiment incroyable Anna !!! 

Tu es super gentille ma Flo, mais faut pas pousser, c'est juste une préparation comme plein d'autres (mais fiable, je serre les fesses)

Salut Anna,
tu as pu prendre des photos de la culasse, avant de la monter?

euh, non, mais si tu vas sur le site Lavazza, tu la verras:
http://www.lavazzatecno.it/listino%20jpg/2/4.jpg

sinon, même question que Fram, sur l'aac

Avec les année (et l'âge) de mémoire c'est un 58-84 avec des levées de 7,5, ne me demandez pas les angles de levées, je ne les connais pas.
Edit : en fait, j'ai plein de questions 
Est ce que tu as monté un radiateur d'huile ?
Oui, indispensable
Ça te fait un rapport volumétrique à combien? 9
Augmenter le poids du vilo : techniquement, ça été fait comment ?
Bande de tôle de 3mm soudée sur la face externe du contrepoids, ce qui a nécessité d'usiner le passage du vilo dans le bloc et de tailler l'arbre à came
C'est un vilo longue course ?
nan, c'est un 70
!

et une tite image du missile sol sol

[flo52]

Tu es super gentille ma Flo, mais faut pas pousser, c'est juste une préparation comme plein d'autres (mais fiable, je serre les fesses)


et une tite image du missile sol sol

Ben tu sais Anna, n’est pas préparateur qui veut !
c’est quand même une spécialité qui demande des compétences assez ardues et ce n’est pas donné à tout le monde .

[TourFL]

Pour le coté technique (du forum  ), si tu veux mettre une vidéo, il faut d'abord la poster sur youtube (c'est normalement assez simple) et ensuite mettre un lien ici vers ta vidéo.
Sinon, tu peux poster ta vidéo en pièce jointe, comme une photo, mais la taille est limitée à 5Mo, donc c'est très limité!

[Anna]

j'ai un allumage normal, avec un condensateur à 2cm de l'échappement. Je ne me souviens pas jamais l'avoir changé.

Les bielles sont d'origine. (contrairement au 800cc qui est dans ma Jardi, mais c'est une autre histoire.

[Anna]

Mon ancien moteur en 800, bielles d'origine, culasse Bis légèrement travaillée: 7500 max. Jamais eu de soucis. Je ne suis pas encore sortie pour rouler vraiment et faire prendre des tours avec la nouvelle culasse. Et ça n'est pas en région parisienne que je peux faire des essais. Peut être ce week end.

[damiano59]

ce genre de montage se fait comme de l'origine ? pas de modif a prévoir ?