augmentation de la cylindrée?

[Aure4631]

La il faut un peu de connaissance quand même, je dis bravo car c'est vraiment technique l'histoire 

[charles]

de mémoire (sais plus où c'est rangé sur le forum) ils gardaient le vilo et les bielles d'origine Fiat mais en alésant les pieds de bielles à 22 mm pour les pistons de cox. Tu as vu le prix des kits VW MAHLE en 77 ? ça coûte moins cher pour 4 cyl que pour 2 chez Nanni 
et les cylindres ne sont pas compliqués à modifier 

une idée à creuser! merci franck
la modif avait été posté par baratou
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[Franck14]

bien joué Charly, c'était le 500 club de France via Baratou 

[charles]

200 euros d'ecart en défaveur des 700 cm3 "fiat", donc le budget risque de trancher

[charles]

je me pose pas mal de questions aussi sur l'équilibrage...si quelqu'un a des infos, données....

[Franck14]

en termes de dynamique, un twin calé à 360° est assimilé à un gros mono. Tu ne peux l'"équilibrer" que pour une valeur de régime qu'il vaut mieux caler sur le couple ou la puissance maxi. D'où le gros ressort relié à la traverse 
Dans l'équipage mobile (bielle + piston + axe etc), tu as des forces radiales centrifuges autour du maneton et des forces axiales longitudinales en tête de piston. On calcule un facteur d'équilibrage en fonction de la part respective de ces deux forces pour un régime donné. Si tu veux vraiment le calculer j'espère que t'as BAC +7 sinon sur le net il existe des petits logiciels en open source 

[charles]

 

j'espère que t'as BAC +7

les redoublements, ça compte?
merci Franck, je vais opter pour le logiciel
je n'ai eu aucune réponse de tinnari, pour l'instant.
en plus, sa boutique se déplume pas mal, j'espere qu'il ne ferme pas

[charles]

d'apres ce que j'ai trouvé (d.vizard),avec mes soupapes stock(donc petites), un aac 30/70, mon admission qui chauffe, je pourrais me permettre
9.5/1 de rv avec du 93
11/1 avec du 96
vu que je compte rouler avec du 95, on va rester sur la version basse: 9.5

[charles]

pour info:
mon usineur me prend 80 euros pour agrandir les puits de cylindres+100 euros pour changer les 4 guides, rectifs des sieges si besoin plus rodage
rajouter un poil si on veut blanchir la culasse
donc économiquement faisable
Je vais partir sur un rv de 9.5, compatible avec un 30/70, mais partir, je pense sur un 35/75, histoire de profiter d'une levée superieure. Si je me rends compte que c'est "trop mou" en bas, je pourrais toujours revenir sur un 30/70
voilou, ça prend forme.

[Cléflo]

tu les as les cylindres ?

[charles]

je les commande ces jours ci (encore un poil de tatouillette sur le "modele")

[charles]

poids du chapeau de bielle numero 2: 133.9 apres modif: 112.4
poids du chapeau de bielle numero 1:131.2 apres modif   112.4
corps de bielle 2: 296.2 apres modif 293.4
corps de bielle 1: 299.7 apres modif 293.5
à noter qu'il est extrêmement difficile, avec le matos que j'ai (balance de cuisine) de faire des mesures repetables des masses alternatives (pied de bielle et une partie du corps) et des masses rotatives(chapeau, et une partie du corps)
j'espere que ça ne m'handicapera pas pour le facteur d'équilibrage
poids avant modif: 436g
apres: 406
c'est un poil long à faire, faut aimer dremeliser

[charles]

hop 4 culbus(au environ de 73g de base) discrètement allégés: -3 g par piece, mise au poid à 1 g pres
j'ai pas fait le fou dessus, resté prudent
clairement, faut aimer la dremel, le gain en terme de perf (montée en régime), de contrainte est au mieux virtuel....
Bon, ça coute rien de le faire

[C-paf-O]

Et ta Dremel, elle pèse combien car j'en ai une allégée si tu veux vu que les charbons se sont fait la malle 

[charles]

ça m'interesse, la mienne montrant des signes de "nonchalance" : le variateur est mort

[C-paf-O]

C'est quand même assez fragile ces trucs là non ?
j'en ai grillé deux sans trop m'en servir...
la troisième me sert uniquement à faire des trous dans des croquettes pour chat