Régime trop élevé au ralenti (résolu)

[charles]

ça m'étonne un peu, apres, un ralenti à 2000, c'est deja tres fort (un 500 de base monte à max 5000 tours).

[Cléflo]

as tu contrôler la planéité des 2 faces de l'embase en bakélite ?

[CH-500L]

as tu contrôler la planéité des 2 faces de l'embase en bakélite ?

Oui et c'est ok !

Je tente d'uploader sur le forum une vidéo pour vous montrer le niveau sonore rien qu'avec le moteur à froid (pièce jointe)

[Cléflo]

ah oui ça tourne vite !
moi ce qui me choque un peu c'est le jour au papillon lorsqu'il est fermé !

il te faudrait essayer un autre carbu

[bobinesimple Alias Magimojo]

Est-ce que ce genre de jeu peut vraiment provoquer une aussi grande montée en régime ? Pour rappel, à chaud, le moteur tourne vraiment fort !

le mélange air/essence arrive bien par quelque part.
si tout est OK, le serrage de la vis de richesse doit faire caler le moteur.

[mitch83]

oui ^pour moi aussi le jour du papillon est très important, le jeu sur l'axe n'est pas en cause à ce niveau de vitesse moteur, si tu as ce jour c'est sans doute que le corps du carbu n'est plus rond, foutu pour foutu tu peux ajuster le papillon au carbu, tu démontes le papillon et tu limes la (les) partie qui touche vas mollo limes un peu / remontes, regardes et recommence s'il faut. essais de conserver l'angle du papillon

[CH-500L]

Si tout est OK, le serrage de la vis de richesse doit faire caler le moteur.

Non ce n'est pas le cas

[mitch83]

dans ton cas c'est un peu normal parce que si le problème vient bien du jour la vis de richesse est en grande partie inopérante, l'essence vient du trou de progression et sans doute un poil du gicleur principal, la vis de richesse est opérante que si le trou de progression est fermé, du moins à 90%, c'est pour ça aussi que quand on touche au ralenti il faut reprendre la richesse (c'est le même gicleur)

[CH-500L]

Tu peux ajuster le papillon au carbu, tu démontes le papillon et tu limes la (les) partie qui touche vas mollo limes un peu / remontes, regardes et recommence s'il faut. essais de conserver l'angle du papillon

Le fait de limer ne va pas encore augmenter le jeu ? J'ai du mal a saisir le concept 
Je peux tenter de me faire un papillon maison, a voir. Sinon, la solution est d'acheter un carburateur neuf selon vous ?

[piégé]

c'est quand même le coeur du bouzin et si le coeur n'est pas bon ce sont des emmerdes constantes . Il y en a suffisamment comme ça .

[mitch83]

Le fait de limer ne va pas encore augmenter le jeu

non puisque au fur et à mesure il va se fermer de plus en plus et finir part toucher tout le tour, il faut faire tranquille, tu vas monter et démonter plusieurs fois, maintenant si tu veux en acheter un neuf libre à ta carte bleu   

[Cléflo]

c'est de l'ajustage.

[CH-500L]

Quelques nouvelles depuis la dernière fois !

J'ai limé un petit peu le jeu pour tenter d'ajuster au mieux le papillon. Vous pouvez voir le résultat en photo.
C'est, je pense, le test de la dernière chance. Si ça marche, tant mieux, sinon je vais devoir regarder pour un nouveau carburateur.

D'ailleurs, vous me conseillez d'en profiter pour passer sur un plus gros carburateur ? Un weber 28 ? J'ai vu que c'était possible sur le forum.
(au fait c'est quoi la différence entre un IMB10 ou 4 ?)

Ça fait beaucoup de questions je sais 

[charles]

c'est pas mirobolant, mais ça vaut le "cout" de tenter le coup.
difference entre un imb 4 et 10, pas grand chose, question de "génération".
ah si ,le 10 n'a pas de bouchon de filtre sur le carbu: 1 risque de fuite de moins
le 28 imb , si tu ne travaille pas au minimum un peu la culasse (au moins ouvrir la zone d'admission en 28mm), tu ne gagneras pas grand chose, voir rien du tout, voir tu perdras en bas

[bobinesimple Alias Magimojo]

ah si ,le 10 n'a pas de bouchon de filtre sur le carbu: 1 risque de fuite de moins

  
c'est les refabs made in spain qui n'ont pas les filtres

[mitch83]

j'ai l'impression que le papillon a un diamètre plus petit de le diamètre du corps, normalement c'est l’inverse.