Voyant Pression d'huile

[mitch83]

je ne vois pas pourquoi ça serait plus fiable  après pour la route et l'agrément routier pour moi le 35/75 est mieux approprié 
mais que ça soit l'un ou l'autre il faudra revoir le RV

[guibo]

Pourquoi le RV fait le refaire en changeant l arbre à came?
C'est pas le vilebrequin qui joue sur la hzuteur des pistons et le Rapport volumétrique?

[mitch83]

pour ça la compression commence que quand la soupape adm est fermée

Le taux de compression dynamique ou rapport volumétrique dynamique, par opposition à statique, prend en compte la position du piston au moment de la fermeture de la soupape d'admission (Retard Fermeture Admission).
En effet, celles ci se ferment plus tard et il faut en tenir compte pour avoir le maximum de performances.
Pourquoi est il plus pertinent ? tout simplement parce que le mélange admis ne commencera à être comprimé que lorsque la soupape d'admission sera complètement fermée. Si vous conservez le même rapport volumétrique et que vous changez d'arbre à came, le taux de compression dynamique aura été modifié et c'est le principal élément à surveiller.

9,1 en taux de compression dynamique c'est une limite, au delà il faut utiliser d'octane booster, sans quoi le moteur fera de l'auto allumage.

[guibo]

Ok donc il faut en tenir compte si on change les cotes de son AAC, pas si c est le même.

[guibo]

J'ai pris la compression à froid, avec un kit Ali, j'ai la même valeur des 2 cotés: 7.1 Bars.
Donc vissé, appui à fond sur l'accélérateur, et démarreur actionné pendant quelques secondes.
Je n'avais pas noté de problème particulier à l'accélération, ni de bruit ou autres, donc cela semble ok.

Vidange en cours pour démonter le carter d'huile et regarder le vilebrequin et la crépine.

[mitch83]

fais un essai à chaud parce que c'est à chaud que ça ne démarre pas, 7.1 je dirai un poil juste c'est plutot 8.5 quand tout va bien

[guibo]

je peux pas trop le faire à chaud car j'ai plus d'huile désormais, et puis vu que j'ai aucune huile qui circule c'est pas top top de faire tourner le bloc.
Après vu que j'avais viré le cache carter distri j'ai eu de l'huile en moins, je ne sais pas si cela peut jouer sur la pression.

Normalement je sors le moteur cet après midi, donc j'aurai accès à tout pour diagnostique plus simplement. Je n'étais pas trop chaud pour controller  les cylindres et les pistons mais il va sans doute falloir le faire.

[guibo]

J'ai trouvé l'origine de la panne, c'est un arrêtoir sur pignon de distribution qui est parti, car il en manquait un  .
Résultat la tete AAC est bouffé de plus de 1mm et j'ai retrouvé de la limaille un peu partout, donc c'est pas terrible.

[mitch83]

c'est un arrêtoir sur pignon de distribution qui est parti

c'est quoi ça 

[guibo]

La plaque en metal quon tord pour bloquer les boulons qui fixe la ditribution sur l aac

[mitch83]

  comment cette tôle frein a pu partir je pense plutot qu'elle n'a pas été remise, après ce n'est pas ça qui fait que tu n'as plus de pression je dirai que c'est plutot l'aac, en fait au départ l'acc se bouffe par manque de pression et non l'inverse

[guibo]

c'est juste le retour sur boulon qui est parti. Désolé pour le manque de précision.
Photo pour mieux comprendre la partie qui est partie:

[guibo]

une pièce qui s’achète en paire à 6 €...  Visiblement ils ne l'ont pas changé, car les autres étaient sacrément usées aussi, un autre était cassée sur la moitié du pliage.

[mitch83]

ok je comprends mieux, mais le manque de pression ne vient certainement de là

[guibo]

j'ai modélisé rapidement un support mano (VDO 52) qui se fixe à gauche en reprenant les fixations du moteur essuie glace. Cela permet d'avoir un mano un peu "caché" dans l'habitacle. Je prendrai un photo quand il sera installé.

[guibo]

Installé: