Prévention du vapor lock

[Chris66]

Avec ma moitié c'est pareil hihihi elle démarre au quart de tour ... 
Ça viens peut être de mes doigts de fée 

[Kroc]

Premier constat de l'ouverture à 0,20 : ça pétarade sérieusement.

[fort rêveur]

en deceleration ou acceleration??

[Kroc]

En décellération à froid.

[fort rêveur]

un peu moins de richesse devrait peut etre changer la donne..

[Kroc]

J'ai reçu mon kit de réparation de carburateur :

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Je ferai un réglage aux petits oignons dès que je l'aurai refait.

[Franck14]

un peu moins de richesse devrait peut etre changer la donne..

D'une manière générale c'est l'inverse  S'il n'y a pas de voie d'air à l'échappement et que tout le reste est en bon état et bien réglé, les pétarades à la décélération sont dues à un mélange pauvre. Mais il faut le vérifier à chaud

[fort rêveur]

en fait ...  dans les deux cas c'est possible

Backfire in an automobile engine typically results from various malfunctions related to the air to fuel ratio. Backfiring can occur in carbureted engines that are running lean where the air-fuel mixture has insufficient fuel and whenever the timing is too advanced. As the engine runs leaner or if there is less time for the fuel to burn in the combustion chamber, there is a tendency for incomplete combustion. The condition that causes this is a misfire. The result of a misfire or incomplete combustion is that unburned fuel or flammable hydrocarbons are delivered to the exhaust manifold where they may ignite unpredictably. Another backfire situation occurs when the engine is running rich (with excess fuel) and there is incomplete combustion during the Otto cycle, with similar results.

mais je pense que on a souvent tendance a mettre trop de richesse que peu...car en reglant.. trop peu se ressent plus vite que trop...   
mais je me trompe peut etre...  (errare humanum est...  surtout en etant pas mecano  )

[Kroc]

Je viens de remplacer tous mes joints, gicleurs et autres bidules de mon kit et j'ai tout remonté.
Ça marche, par contre un truc m'a beaucoup étonné : mon flotteur de cuve glougloute. Il y a clairement du liquide dedans mais pas de trou visible et impossible de le vider.

C'est normal ou je dois le changer ?

D'autre part, une fois le réglage terminé, j'ai un temps de réponse avant que le régime monte : de quoi cela pourrait-il venir ?

[Cléflo]

flotteur à changer

[Franck14]

l'"avantage" quand tu es trop riche, c'est que ça se voit et ça sent. Je parle de carburation bien sûr 

[Kroc]

Ok, le flotteur trop lourd explique qu'elle s'étouffe à plein régime. Explique-t-il aussi la seconde de temps de réponse lorsque j'accélère ?

Question subsidiaire : mon kit est pour plusieurs modèles de carburateurs et il me reste ça à la fin : c'est normal ?

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Je précise que le ressort est beaucoup plus dur que celui de la vis d'ouverture du papillon.

[bobinesimple Alias Magimojo]

c'est le joint et le ressort de la vis de richesse

[Andr006]

Celui du papillon est court et plus gros... Celui là va avec la vis qui finit en pointe si je me rappelle bien

[Kroc]

Ça serait donc le ressort 14 de ce schéma ?

Et le joint torique, c'est lequel ?

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[TourFL]

Je ne le vois pas sur le schéma, mais comme dit Magi, il est normalement au bout de la vis de richesse. Tu n'en as pas actuellement?