Buongiorno a tutti

[Fram]

Distri par pignon!  , c'est bo!

[Anna]

J'ai déjà répondu à cette question, posée par toi... Doit on s'inquiéter ?
 

[Anna]

Donc, oui un 45, une culasse lavazza, alésage course 85x85.
Pour l'instant, j'en suis à ajuster un peu tout ce bazar. Avec une course comme ça, rien ne passe, le vilebrequin touche les chemises, les pistons, le renfort de bloc qui est normalement prévu pour laisser passer un vilebrequin en 70. Les bielles touchent les chemises et passent à 1/10eme du bloc.
En bref, j'ai passé un temps considérable à ajuster tout ça. Et si le moindre truc se dessere, le moteur explose direct. À mon avis.
Je vais garder mon 800 en réserve au cas où...

[Anna]

J'ai fait l'équilibrage avant, donc j'usine tout ce qui ne bouge pas ( à part les bielles, mais c'est vraiment pour pas grand chose, certainement 3 ou 4 grammes)

[Anna]

Jamais eu de souci avec les bielles d'origine sur des moteurs de plus de 50ch.
C'est à cause des axes de pistons plus hauts que je suis passée à des bielles spéciales.
Sur ce moteur, je vise plus de 70ch. Encore une fois, les bielles d'origine ne peuvent pas être montées avec ces pistons.
Ma vraie inconnue, ça va être la tenue de la boîte et plus encore des bibax.

[OBG-650]

une boite auto alors :D

bon ok... je sors

[Richard]

et en remplacant les bibax par des homocinétiques?

[Anna]

et en remplacant les bibax par des homocinétiques?

Oui, je verrai bien cette solution là. Le problème des joints homocinétiques c'est qu'ils sont plus rigides et reportent plus loin les chocs.

[Anna]

Le weekend dernier, une belle virée de 4 jours était prévue en 500.
J'ai finalement fait pas mal de mécanique, à mi chemin de la destination. Par chance, il faisait beau...
Au bout de 200 km, une vibration de plus en plus forte dans toute la caisse. Je lève le pied mais rien n'y fait. Nous quittons la 4 voies à la première sortie. Sur les premiers rapports, il y a carrément des "clongs" et la voiture fait des acoups.
Bref, ça craint.
La voiture roule mais on risquerait de tout casser. Au bout de 2 ronds points on tombe sur une auberge bien sympa.
Et puis il est 17:00, c'est le couvre feu imminent.
Je commence à démonter, ça tombe bien, j'ai emmené les outils !

[Anna]

On est reparties le lendemain avec la boîte neuve qu'on devait livrer.
Sachant qu'à destination, il fallait démonter la boîte neuve pour la livrer et trouver de quoi réparer.
On avait checké avant de repartir qu'on trouverait une boîte d'occasion.

[Anna]

Une semaine après, en démontant la coupable. Je trouve le roulement arrière de l'arbre secondaire desserré..
Les rondelles frein de la cage partiellement détruites semblant être l'unique cause de toutes ces heures de mécanique.
Je n'aurai pas pu réparer sur place. C'est une boîte 5 et mon système de verrouillage de l'écrou rallonge nécessite un outillage assez sérieux que je n'avais pas dans mon coffre.
Quel cirque !
 

[Jéjé130tc]

Dio Cane 

[Anna]

J'y ai passé du temps, j'ai tout contrôlé et je n'ai rien trouvé d'autre que ces rondelles désagrègèes et du coup la cage du roulement à peine desserrée.
J'ai tout remonté avec des roulements neufs et réglé les jeux,  on verra bien.
Gros plan sur les pignons de 5eme, rapport 27/19, de mémoire. Ça passe au mm dans le carter (après quelques coups de dremel)

[Anna]

J'ai quand même pu avancer sur le montage (à blanc) du successeur du moteur de la 'tite jaune.

[Anna]

Bon, une fois la culasse serrée, les bielles touchent les chemises.
Heureusement c 'etait un montage à blanc pour voir.

[OBG-650]

Disqueuse :)